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揭秘大众汽车激光系统焊接技术的奥秘

揭秘大众汽车激光系统焊接技术的奥秘

分类:
公司新闻
作者:
shinhop汽车焊接技术系统
2018-07-16

大众汽车是应用激光焊接技术的典范,利用激光焊接可以实现不同的钢板之间分子级的相结合,从而实现不同钢板之 前的焊接集成,而这一技术优势明显高于传统的焊接技术,比如:它拥有无机械接触,不污染工件,加热时能量分布 均匀,密码大,受热影响小,避免因非加工部位受热变形而损伤,重要的是其焊接焊缝美观,强度大,通过与数据, 物联网等技术相结合,能精确控制能量输出,获得更高的焊接速度与生产效率。

激光焊接汽车车身
它不仅给车身加工带来了更高的精度和效率,同时也使车身的刚度及强度得到答复提升,车辆行驶舒适性、稳定性、 振动机噪音均得到明显改善。
谈到汽车行业运用激光焊接技术,我们最先想到的就是德国人,德国人最先把激光焊接技术运用于汽车。
我们以宝马和大众为例可以看到,在20世纪90年代中期,BMW公司利用激光焊接机器人完成了BMW 5系列轿车的第一条 焊缝,焊缝总长度达12m
到2003年7月,激光焊接焊缝的总长度累计达到150万米。在新的激光焊接技术方案上,德国大众Touran轿车就是一个 很好的例证。在这一新型轿车中,激光焊点的数量达到了1400个、焊缝的总长度达70m。
同时,奥迪也采用了激光焊接技术来焊接车身。在舒适、美观的敞蓬轿车的生产中,VW公司的技术人员与奥地利的焊 接专家Fronius公司合作研制开发了一种激光混合焊接技术。
在高级敞蓬轿车的车门上,激光混合焊接焊缝的长度达到了35.7m,是纯激光焊接焊缝长度的3倍。
激光焊接有激光混合焊接技术、双焦点激光焊接技术两种。激光焊接运用于汽车可以降低车身重量、提高车身的装配 精度、增加车身的刚度、降低汽车车身制造过程中的冲压和装配成本,减少车身零件的数目同时将其整体化是非常必要的。
汽车激光焊接技术
途安汽车是上海大众应用激光焊接系统技术的先例,其车身间配置了10多套激光源与30多套焊接机器人,分别在车身 骨架、侧围、前门、后门、后盖等18个总成应用了机器人激光焊和机器人激光钎焊。途安车身有804条激光焊缝,焊缝 总长度达41165mm,众多的激光焊接、激光钎焊、激光复合焊,大大提升了车身的整体刚度和车身质量。
通过激光焊接后的车身结构更加牢固,减少车身在运动邢台中变形,提高行驶的安全性能及舒适性,特别是对降低汽 车噪音起到关键的作用。
汽车生产装配中,激光焊接技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。
激光拼焊是在车身设计制造中,根据车身不同的设计和性能要求,选择不同规格的钢板,通过激光截剪和拼装技术完 成车身某一部位的制造,例如前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量 、减少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好处,目前已经被许多大汽车制造商和 配件供应商所采用。
激光焊接主要用于车身框架结构的焊接,例如顶盖与侧面车身的焊接,传统焊接方法的电阻点焊已经逐渐被激光焊接 所代替。用激光焊接技术,工件连接之间的接合面宽度可以减少,既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊 接零部件,零件焊接部位几乎没有变形,焊接速度快,而且不需要焊后热处理,目前激光焊接零部件已经广泛采用, 常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。
目前,在国外,德国大众公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的车顶均采用激光焊接,宝马、通用公司在车架顶 部也采用激光焊接,通用、丰田、福特、宝马 、菲亚特、奔驰、大众公司均采用激光拼焊板技术,美国三大汽车公司 、德国奔驰公司则采用激光焊接传动部件,大众公司 、通用公司 、奔驰公司 、日产公司应用了激光切割技术,菲亚 特和丰田公司用激光涂覆发动机排气阀,大众公司发动机凸轮轴实现激光表面硬化处理。
汽车激光焊接系统
当前,我国国产汽车采用激光焊接技术的企业也越来越多,得益于汽车市场竞争的助推,汽车激光焊接技术己经发展 到精密性的阶段,未来结合人工智能技术,将会进一步提高汽车焊接的精品化与高效化,新华鹏激光技术公司做业国 内几家重要的汽车激光焊接系统设备研发企业之一,近年采用自动化,人工智能技术与激光系统的融合,明显提高设 备的市场竞争力与焊接的精密性,特别是在人工智能方面,完全实现自主控制,能量控制,云质量检测等一系列化的 黑科技,得到国内主要汽车行业的质量认可与应用。

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